Ponts d'Alsace - Historique des versions

Cneufville le 9 juin 2026 à 10:11

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‎Sources - Bibliographie

Cneufville le 9 juin 2026 à 09:33

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Cneufville : /* Le pont du Rhin */

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‎Le pont du Rhin

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‎Les ponts de Strasbourg

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	[[Mossig]]		[[Mossig]]
	<div align="right">'''François Igersheim'''</div align>		<div align="right">'''François Igersheim'''</div align>
		+	[[Category : P]]

@@ Ligne 110 : / Ligne 110 : @@
 ''[[Bauordnung]]''<br>
-[[Brisach]] (pont du Rhin)<br>
+[[Brisach|Brisach (pont du Rhin)]]<br>
 ''[[Burggraf]]''<br>

@@ Ligne 132 : / Ligne 132 : @@
 [[Ill]]<br>
-Inspecteurs Bâtiments publics - des Ponts et Chaussées<br>
+[[Inspecteur des bâtiments publics et communaux|Inspecteurs Bâtiments publics]] - [[Inspecteur des Ponts et Chaussées|des Ponts et Chaussées]]<br>
-Irrigation<br>
+[[Irrigation]]<br>
-Kehl (bacs et ponts)<br>
+[[Kehl|Kehl (bacs et ponts)]]<br>
-''Laden''<br>
+''[[Laden]]''<br>
-''Lager'' - Entrepôt<br>
+''[[Lager]]'' - [[Entrepôt]]<br>
-Landgraben de Bergheim (pont-levis)<br>
+[[Landgraben (de Bergheim)|Landgraben de Bergheim (pont-levis)]]<br>
-Lauch (ponts sur la)<br>
+[[Lauch|Lauch (ponts sur la)]]<br>
-Mossig
+[[Mossig]]
 <div align="right">'''François Igersheim'''</div align>

@@ Ligne 104 : / Ligne 104 : @@
 [[Andlau (rivière)|Andlau]]<br>
-[[Asile]] (les ponts de l’Ill)<br>
+[[Asile|Asile (les ponts de l’Ill)]]<br>
 [[Bac|Bacs]]<br>
@@ Ligne 114 : / Ligne 114 : @@
 ''[[Burggraf]]''<br>
-Canal-Canaux<br>
+[[Canaux|Canal-Canaux]]<br>
-Chaussées (Ponts et Chaussées)<br>
+[[Chaussée|Chaussées (Ponts et Chaussées)]]<br>
-Conseil général (compétence des Ponts et chaussées)<br>
+[[Conseil général du département|Conseil général (compétence des Ponts et chaussées)]]<br>
-Douane-''Bruckenzoll''<br>
+[[Douane|Douane-''Bruckenzoll'']]<br>
-Épave<br>
+[[Épave (droit d')|Épave (droit de - ''Wrackrecht'')]]<br>
-droit de - ''Wrackrecht''<br>
+[[Flottage|Flottage (dommages causés aux ponts)]]<br>
-Flottage (dommages causés aux ponts)<br>
+[[Gardien (des portes)|Gardiens des portes - ''Thorhüter'' - pont-levis]]<br>
-Gardiens des portes - ''Thorhüter'' - pont-levis<br>
+[[Génie|Génie (Pontonniers)]]<br>
-Génie (Pontonniers)<br>
+[[Ill]]<br>
 Inspecteurs Bâtiments publics - des Ponts et Chaussées<br>

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 == Notices connexes ==
-''Aechterkreutz-Kreutzbrucke''<br>
+''[[Aechterkreutz|Aechterkreutz-Kreutzbrucke]]''<br>
-Andlau<br>
+[[Andlau (rivière)|Andlau]]<br>
-Asile (les ponts de l’Ill)<br>
+[[Asile]] (les ponts de l’Ill)<br>
-Bacs<br>
+[[Bac|Bacs]]<br>
-''Bauordnung''<br>
+''[[Bauordnung]]''<br>
-Brisach (pont du Rhin)<br>
+[[Brisach]] (pont du Rhin)<br>
-''Burggraf''<br>
+''[[Burggraf]]''<br>
 Canal-Canaux<br>

@@ Ligne 100 : / Ligne 100 : @@
 == Notices connexes ==
-V. Aechterkreutz-Kreutzbrucke, Andlau, Asile (les
+''Aechterkreutz-Kreutzbrucke''<br>
-ponts de l’Ill), Bacs, Bauordnung, Brisach (pont du
-Rhin), Burggraf, Canal-Canaux, Chaussées (Ponts
+Andlau<br>
-et Chaussées), Conseil général (compétence des
-Ponts et chaussées), Douane-Bruckenzoll, Épave
+Asile (les ponts de l’Ill)<br>
-droit de - Wrackrecht, Flottage dommages cau-
-sés aux ponts, Gardiens des portes - Thorhüter -
+Bacs<br>
-pont-levis, Génie (Pontonniers), Ill, Inspecteurs
-Bâtiments publics - des Ponts et Chaussées, Irri-
+''Bauordnung''<br>
-gation, Kehl (bacs et ponts), Laden, Lager - Entre-
-pôt, Landgraben de Bergheim (pont-levis), Lauch
+Brisach (pont du Rhin)<br>
-(ponts sur la), Mossig.
 <div align="right">'''François Igersheim'''</div align>

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 == Sources - Bibliographie ==
-COURTIN (M.), Travaux des ponts-et-chaussées depuis
+COURTIN (M.), ''Travaux des ponts-et-chaussées depuis 1800, ou Tableau des constructions neuves faites sous le règne de Napoléon Ier, en routes, ponts, canaux, et des travaux entrepris pour
-, ou Tableau des constructions neuves faites sous le règne de
+la navigation fluviale, les dessèchemens, les ports de commerce, etc.'', Paris, 1812.<br>
 Napoléon Ier, en routes, ponts, canaux, et des travaux entrepris pour
-la navigation fluviale, les dessèchemens, les ports de commerce, etc.,
+EHRSAM (Nicolas), « Description topographique du Vieux Mulhouse pour l’intelligence du plan de 1797 », ''Bulletin du Musée historique de Mulhouse'', 1876, p. 1-40.<br>
 Paris, 1812.
-EHRSAM (Nicolas), « Description topographique du Vieux
+CHAUFFOUR (Felix-Henri-Joseph), « Territoire limites, revenus, droits, impositions, charges, matricule de la ville de Colmar 1757 », ''RA'', 1892, p. 268-283.<br>
 Mulhouse pour l’intelligence du plan de 1797 », Bulletin du
-Musée historique de Mulhouse, 1876, p. 1-40.
+UNGERER ( Jacques), ''Le pont du Rhin à Strasbourg du Moyen Âge à la Révolution'', Strasbourg, 1952.<br>
 CHAUFFOUR (Felix-Henri-Joseph), « Territoire limites,
-revenus, droits, impositions, charges, matricule de la ville de
+HATT ( J.-J.), « Le Strasbourg romain », LIVET-RAPP, Histoire de Strasbourg (1980-82), t. I.<br>
 Colmar 1757 », RA, 1892, p. 268-283.
-UNGERER ( Jacques), Le pont du Rhin à Strasbourg du
+HEITZ (Henri), « Note sur l’étude des ponts anciens (arr.Saverne) », ''Pays d’Alsace'', 153, 1990, p.61-62.<br>
 Moyen Âge à la Révolution, Strasbourg, 1952.
-HATT ( J.-J.), « Le Strasbourg romain », LIVET-RAPP,
+SCHWIEN ( J.-J.), « Strasbourg - Cité lacustre ? Introduction aux fondations sur pieux du Moyen Âge au XIXe siècle », ''Cahiers alsaciens d’archéologie, d’art et d’histoire'', 1990, 33, p. 165-188 et 173-195, ark:/12148/bpt6k9757715x.<br>
 Histoire de Strasbourg (1980-82), t. I.
-HEITZ (Henri), « Note sur l’étude des ponts anciens (arr.
+FAUST (Pierre-Paul), « L’importance de l’eau dans le devenir et la vie de l’ancienne cité épiscopale de Rouffach », ''La ville et l’eau, Stadt und Wasser am Oberrhein'', Colloque, Mulhouse, 1994.<br>
 Saverne) », Pays d’Alsace, 153, 1990, p. 61-62.
-SCHWIEN ( J.-J.), « Strasbourg - Cité lacustre ?
+SCHERLEN (Auguste), ''Topographie du Vieux Colmar'', Colmar, 1996.<br>
 Introduction aux fondations sur pieux du Moyen Âge au
-XIXe siècle », Cahiers alsaciens d’archéologie, d’art et d’histoire,
+STRUB (Christelle), ''Assainir et embellir Strasbourg. Étude sur la municipalité de Georges Frédéric Schützenberger (1837-1848)'', Strasbourg, 1997-1998.<br>
 , 33, p. 165-188 et 173-195, ark:/12148/bpt6k9757715x.
-FAUST (Pierre-Paul), « L’importance de l’eau dans le de-
+HATT (Thierry), La ville historique et l’eau, l’eau à Strasbourg 1548-2000. http://thierry.hatt.gps.free.fr/01-site-acad-tous-pdf/hatt-sig-historique-eaux-stg-01&02-br.pdf<br>
-venir et la vie de l’ancienne cité épiscopale de Rouffach »,
-La ville et l’eau, Stadt und Wasser am Oberrhein, Colloque,
+PETRAZOLLER (François), ''L’urbanisme à Strasbourg au XVIe siècle'', Strasbourg, 2002.<br>
 Mulhouse, 1994.
-SCHERLEN (Auguste), Topographie du Vieux Colmar,
+REDDÉ (Michel) (dir.) et al., ''L’architecture de la Gaule romaine - Les fortifications militaires'', Paris, 2006, http://books.openedition.org/editionsmsh/22093.<br>
 Colmar, 1996.
-STRUB (Christelle), Assainir et embellir Strasbourg. Étude sur
+== Notices connexes ==
 la municipalité de Georges Frédéric Schützenberger (1837-1848),
 V. Aechterkreutz-Kreutzbrucke, Andlau, Asile (les
 ponts de l’Ill), Bacs, Bauordnung, Brisach (pont du

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 Ouvrage en maçonnerie ou en bois servant à passer sur la rive opposée d’un fleuve, rivière ou
-canal afin d’y acheminer des personnes, des marchandises et des véhicules.
+canal afin d’y acheminer des personnes, des marchandises et des véhicules.<br>
 Il suffit d’examiner une carte de l’Alsace pour voir que cet équipement y a été indispensable.
 Indispensable pour les circulations Nord-Sud, où il faut franchir les affluents de l’Ill et du Rhin, la construction des ponts sur les rivières, qui remplacent les gués, accompagnent le développement des agglomérations et des villes. Indispensable pour la circulation Est-Ouest, avec les ponts sur le Rhin, la création et le développement de Strasbourg.<br>

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 == Le pont du Rhin ==
-« Les premiers ponts sur le Rhin ont été construits
+« Les premiers ponts sur le Rhin ont été construits à des fins militaires et Argentorate doit sa fondation à la volonté de l’armée romaine de contrôler les passages rhénans ( J.-J. Hatt, Strasbourg romain).
-à des fins militaires et Argentorate doit sa fonda-
+Avec la chute de l’Empire romain, les ponts sur le Rhin disparaissent. Ce n’est qu’au XIIIe siècle qu’ils sont peu à peu reconstruits : Constance (1205), Bâle (1225), Brisach (1275). Mais à partir de Brisach, le Rhin divague dans de multiples bras, qui rendent difficile la construction des ponts. La liaison entre les deux rives du Rhin a été assurée par de nombreux bacs : trois à Strasbourg, d’autres plus petits à Lauterbourg Seltz, Beinheim, Drusenheim, Offendorf, Gerstheim, Rhinau, Marckolsheim. De plus, au cours de campagnes miliaires, les belligérants construisent des ponts de bateaux temporaires, ce qu’ont fait les Strasbourgeois en 1333, en 1370 et 1372. Ultérieurement, des généraux feront appel à des ponts provisoires de bateaux, mais qui supposent un matériel considérable (bateaux, cordages, etc.) et ne peuvent être permanents.<br>
-tion à la volonté de l’armée romaine de contrôler les
-passages rhénans ( J.-J. Hatt, Strasbourg romain).
+En 1388, le Magistrat de Strasbourg se décide à transformer un pont de bateaux en pont permanent sur piles. Il obtient un privilège de l’Empereur et dédommage les bateliers des bacs. Le pont est un exploit technique : développant 1 000 m en 1605 il fait un gigantesque S et arrive sur la rive de Kehl au pont de la Kinzig.<br>
 Avec la chute de l’Empire romain, les ponts sur le
-Rhin disparaissent. Ce n’est qu’au XIIIe siècle qu’ils
+Mais l’île sur lequel passe le pont en 1570 se divise en deux à la fin du XVIIe siècle, et le pont se divise donc en trois : le pont du petit Rhin (160 m), le Pont du Zuckerloch (entre la vieille île et la nouvelle) et le pont de Kehl (310 m) ou grand pont (de la nouvelle île appelée la Pile à Kehl, 440 m).<br>
 sont peu à peu reconstruits : Constance (1205), Bâle
-(1225), Brisach (1275). Mais à partir de Brisach, le
+La technique est celle utilisée aussi à Strasbourg : 66 travées de madriers prenant appui sur des palées de 12 pilotis enfoncés dans le lit du fleuve, portant un chapeau de chêne. Le tablier est fait de couchis de sapin. Le maximum de la charge est de 60 quintaux. Il n’est pas respecté. Le croisement des voitures doit avoir lieu au dessus des palées. Lorsque les crues emportent un ensemble de palées, il arrive qu’elles soient remplacées par des bateaux. La baraque du péage est d’abord fixée sur le pont lui-même puis à l’entrée du pont.<br>
 Rhin divague dans de multiples bras, qui rendent
-difficile la construction des ponts. La liaison entre
+Puis suivent des accidents naturels et travaux d’endiguement : le pont du Rhin, dont le rôle militaire est à nouveau prédominant, fait partie des travaux du Premier Empire, confiés à l’ingénieur en chef Kastner qui peut relever en 1812, s’agissant du grand pont : « RHIN, (BAS) — Pont de Kehl, sur le Rhin, entre Strasbourg et Kehl, composé de 2 culées et de 29 palées en charpente, qui portent 30 travées, ayant ensemble 595 mètres d’ouverture (1 215 pieds) » (''Travaux des ponts-et-chaussées depuis 1800, ou Tableau des constructions neuves faites sous le règne de Napoléon Ier, en routes, ponts, canaux, et des travaux entrepris pour la navigation fluviale, les dessèchemens, les ports de commerce, etc.'', par M. Courtin, Paris, 1812).<br>
-les deux rives du Rhin a été assurée par de nom-
-breux bacs : trois à Strasbourg, d’autres plus petits
+La régularisation en cours à partir de 1817 rétrécit encore le pont qui, en 1834, fait 350 m de long.<br>
 à Lauterbourg Seltz, Beinheim, Drusenheim,
-Offendorf, Gerstheim, Rhinau, Marckolsheim. De
+Si le rôle stratégique du pont a été primordial, le rôle commercial n’a pas été moins important. Il l’a été pour le voisinage immédiat : Strasbourg tire une bonne partie de ses bovins, de son beurre, chanvre, de la plaine badoise. Son bois vient également de la Forêt-Noire (mais il est en grande partie transporté par bateaux). Les paysans badois achètent épices, vêtements et vin. Le pont ne provoque pas de flux importants pour le grand commerce international, étant donné la faiblesse des circulations Est-Ouest, contrairement aux flux nord-sud qui passe par la navigation fluviale ou reste sur les routes, malgré l’attrait du dépôt en franchise de Strasbourg (v. [[Lager]]) (Jacques Ungerer).<br>
 == Sources - Bibliographie ==

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 == Les ponts de Strasbourg ==
-C’est au XIe siècle que reprend l’essor de la
+C’est au XIe siècle que reprend l’essor de la ville d’Argentorate rebaptisée Strateburg par les Alamans, désormais dominés par les Francs, leurs ducs et leurs évêques. L’enceinte romaine existe encore partiellement, mais de nouvelles extensions sont construites, englobant un quartier entouré par les fossés dits des Tanneurs et par une enceinte portée ultérieurement jusqu’au bras de l’Ill-Bruche, devenu canal des Faux-Remparts. Sur le plan de la ville médiévale dans le premier tiers du XIIIe siècle établi par B. Metz et R. Maurel, on compte en partant des Ponts-Couverts (3 ponts, édifiés en pierre au XVe siècle seulement), vers le pont de la porte Saint-Étienne et retour par le canal, onze ponts, au bas des portes de la ville, dont une partie reprennent les traces des anciens ponts. Et sans compter ceux de l’intérieur de la ville.<br>
 ville d’Argentorate rebaptisée Strateburg par
-les Alamans, désormais dominés par les Francs,
+J.-J. Schwien a écrit un article de synthèse sur « les ponts de Strasbourg ». « À partir du XIIe siècle, les mentions de ponts se multiplient dans les sources écrites tant pour les fossés de fortifications que pour les voies internes à la ville. » La vue cavalière de Specklin permet de préciser : on dénombre 52 ponts sur les fossés et les cours d’eau. F. Petrazoller a fait le point sur les travaux d’entretien des ponts au XVIe siècle (''L’urbanisme à Strasbourg au XVIe siècle'', p. 133-137) et évoqué le débat strasbourgeois qui ne sera pas tranché : peut-on construire des maisons sur les ponts ? Au XVIIIe siècle, les ''Bauherren'' de Strasbourg dressent
-leurs ducs et leurs évêques. L’enceinte romaine
+la liste de 57 ponts intérieurs, non compris ceux des portes. Ils sont tous en bois.<br>
 existe encore partiellement, mais de nouvelles
-extensions sont construites, englobant un quar-
+La technique de leur construction est décrite par Schwien. Elle applique la technique des pilotis
-tier entouré par les fossés dits des Tanneurs et
+de bois, développée déjà pour la construction des quais. Protégés par des batardeaux, une série de pilotis est enfoncée dans le sol sous le cours d’eau. À partir des culées du pont qui peuvent être en bois mais le plus souvent en maçonnerie, le tablier est posé sur de longs madriers et un gravier sur les planches du tablier.<br>
 par une enceinte portée ultérieurement jusqu’au
-bras de l’Ill-Bruche, devenu canal des Faux-
+Au début du XIXe siècle, les ingénieurs remplacent quelques ponts de bois par des ponts en maçonnerie. Le plus simple est une adaptation du pont en bois avec substitution de piles maçonnées aux palées : le tablier reste droit et en bois comme pour le pont de l’Esprit (1809) et le pont Broglie sur le fossé des Tanneurs (1812).<br>
 Remparts. Sur le plan de la ville médiévale dans
-le premier tiers du XIIIe siècle établi par B. Metz
+C’est à partir de 1840 que l’on a recours au béton et à la fonte : le pont Saint-Thomas en 1841, le pont du Corbeau en 1842, le pont Sainte-Catherine sur le fossé des Orphelins en 1838 ( J.-J. Schwien).<br>
 == Le pont du Rhin ==