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-Dans la [[Batellerie|batellerie]] rhénane, les ''Fertiger'' (dont le nom signifie au départ «&nbsp;expéditeurs&nbsp;»), choisis pour un an et assermentés, doivent vérifier que les bateaux au départ sont en bon état (et, dans le cas contraire, ordonner leur réparation, voire leur destruction), que l’équipage est suffisant en nombre et en capacité, que le bateau n’est pas surchargé de passagers ou de marchandises, que la cargaison (dont ils font l’inventaire) est bien répartie et arrimée. Aucun bateau ne peut lever l’ancre sans que les ''Fertiger'' ne l’y aient autorisé. Ils arbitrent aussi les litiges entre les bateliers et leurs clients. Ils sont cinq à Strasbourg (le ''Zunftmeister'' sortant, trois autres bateliers et un constructeur de bateaux) et à [[Bâle|Bâle]] (trois membres du Conseil et deux péagers). En leur absence, on fait appel à ceux de l’année précédente<br/> ou à d’autres bateliers expérimentés, qui ne peuvent refuser la tâche, laquelle, quoique rémunérée, semble avoir été ingrate. Selon Alioth (I 362, citant AMS III 185/6), au milieu du XV<sup>e </sup>siècle, les ''Fertiger ''attribuent (aussi&nbsp;?) des pilotes aux bateaux étrangers et fixent leur salaire.
+Dans la [[Batellerie|batellerie]] rhénane, les ''Fertiger'' (dont le nom signifie au départ «&nbsp;expéditeurs&nbsp;»), choisis pour un an et assermentés, doivent vérifier que les bateaux au départ sont en bon état (et, dans le cas contraire, ordonner leur réparation, voire leur destruction), que l’équipage est suffisant en nombre et en capacité, que le bateau n’est pas surchargé de passagers ou de marchandises, que la cargaison (dont ils font l’inventaire) est bien répartie et arrimée. Aucun bateau ne peut lever l’ancre sans que les ''Fertiger'' ne l’y aient autorisé. Ils arbitrent aussi les litiges entre les bateliers et leurs clients. Ils sont cinq à Strasbourg (le ''Zunftmeister'' sortant, trois autres bateliers et un constructeur de bateaux) et à [[Bâle|Bâle]] (trois membres du Conseil et deux péagers). En leur absence, on fait appel à ceux de l’année précédente ou à d’autres bateliers expérimentés, qui ne peuvent refuser la tâche, laquelle, quoique rémunérée, semble avoir été ingrate. Selon Alioth (I 362, citant AMS III 185/6), au milieu du XV<sup>e </sup>siècle, les ''Fertiger ''attribuent (aussi&nbsp;?) des pilotes aux bateaux étrangers et fixent leur salaire.
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 Dans la [[Batellerie|batellerie]] rhénane, les ''Fertiger'' (dont le nom signifie au départ «&nbsp;expéditeurs&nbsp;»), choisis pour un an et assermentés, doivent vérifier que les bateaux au départ sont en bon état (et, dans le cas contraire, ordonner leur réparation, voire leur destruction), que l’équipage est suffisant en nombre et en capacité, que le bateau n’est pas surchargé de passagers ou de marchandises, que la cargaison (dont ils font l’inventaire) est bien répartie et arrimée. Aucun bateau ne peut lever l’ancre sans que les ''Fertiger'' ne l’y aient autorisé. Ils arbitrent aussi les litiges entre les bateliers et leurs clients. Ils sont cinq à Strasbourg (le ''Zunftmeister'' sortant, trois autres bateliers et un constructeur de bateaux) et à [[Bâle|Bâle]] (trois membres du Conseil et deux péagers). En leur absence, on fait appel à ceux de l’année précédente<br/> ou à d’autres bateliers expérimentés, qui ne peuvent refuser la tâche, laquelle, quoique rémunérée, semble avoir été ingrate. Selon Alioth (I 362, citant AMS III 185/6), au milieu du XV<sup>e </sup>siècle, les ''Fertiger ''attribuent (aussi&nbsp;?) des pilotes aux bateaux étrangers et fixent leur salaire.
 == Bibliographie ==
 LÖPER (Carl), ''Die Rheinschiffahrt Straßburgs in früherer Zeit und die Straßburger Schiffleutzunft'', Strasbourg, 1877, p. 48, 177-78, 189-94, 301.
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 DESCOMBES (René), ''L’eau dans la ville, des métiers et des hommes'', Strasbourg 1995, p. 101.
 == Notices connexes ==
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 [[Navigation_rhénane|Navigation_rhénane]]
-<p class="mw-parser-output" style="text-align: right">'''Bernhard Metz'''
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-<p class="mw-parser-output" style="text-align: justify;">Dans la [[Batellerie|batellerie]] rhénane, les ''Fertiger'' (dont le nom signifie au départ « expéditeurs »), choisis pour un an et assermentés, doivent vérifier que les bateaux au départ sont en bon état (et, dans le cas contraire, ordonner leur réparation, voire leur destruction), que l’équipage est suffisant en nombre et en capacité, que le bateau n’est pas surchargé de passagers ou de marchandises, que la cargaison (dont ils font l’inventaire) est bien répartie et arrimée. Aucun bateau ne peut lever l’ancre sans que les ''Fertiger'' ne l’y aient autorisé. Ils arbitrent aussi les litiges entre les bateliers et leurs clients. Ils sont cinq à Strasbourg (le ''Zunftmeister'' sortant, trois autres bateliers et un constructeur de bateaux) et à [[Bâle]] (trois membres du Conseil et deux péagers). En leur absence, on fait appel à ceux de l’année précédente<br/> ou à d’autres bateliers expérimentés, qui ne peuvent refuser la tâche, laquelle, quoique rémunérée, semble avoir été ingrate. Selon Alioth (I 362, citant AMS III 185/6), au milieu du XV<sup>e </sup>siècle, les ''Fertiger ''attribuent (aussi ?) des pilotes aux bateaux étrangers et fixent leur salaire.</p>
+Dans la [[Batellerie|batellerie]] rhénane, les ''Fertiger'' (dont le nom signifie au départ «&nbsp;expéditeurs&nbsp;»), choisis pour un an et assermentés, doivent vérifier que les bateaux au départ sont en bon état (et, dans le cas contraire, ordonner leur réparation, voire leur destruction), que l’équipage est suffisant en nombre et en capacité, que le bateau n’est pas surchargé de passagers ou de marchandises, que la cargaison (dont ils font l’inventaire) est bien répartie et arrimée. Aucun bateau ne peut lever l’ancre sans que les ''Fertiger'' ne l’y aient autorisé. Ils arbitrent aussi les litiges entre les bateliers et leurs clients. Ils sont cinq à Strasbourg (le ''Zunftmeister'' sortant, trois autres bateliers et un constructeur de bateaux) et à [[Bâle|Bâle]] (trois membres du Conseil et deux péagers). En leur absence, on fait appel à ceux de l’année précédente<br/> ou à d’autres bateliers expérimentés, qui ne peuvent refuser la tâche, laquelle, quoique rémunérée, semble avoir été ingrate. Selon Alioth (I 362, citant AMS III 185/6), au milieu du XV<sup>e </sup>siècle, les ''Fertiger ''attribuent (aussi&nbsp;?) des pilotes aux bateaux étrangers et fixent leur salaire.
-== <span style="font-size:x-large;">Bibliographie</span> ==
-<p class="mw-parser-output" style="text-align: justify;">LÖPER (Carl), ''Die Rheinschiffahrt Straßburgs in früherer Zeit und die Straßburger Schiffleutzunft'', Strasbourg, 1877, p. 48, 177-78, 189-94, 301.</p> <p class="mw-parser-output" style="text-align: justify;">KOELNER (Paul), ''Die Basler Rheinschiffahrt vom Mittelalter zur Neuzeit'', 2<sup>e</sup> éd., Bâle, 1954, p. 32-33.</p> <p class="mw-parser-output" style="text-align: justify;">ALIOTH, ''Gruppen'' (1988), I, p. 362.</p> <p class="mw-parser-output" style="text-align: justify;">DESCOMBES (René), ''L’eau dans la ville, des métiers et des hommes'', Strasbourg 1995, p. 101.</p>
-== <span style="font-size:x-large;">Notices connexes</span> ==
+== Bibliographie ==
-<p class="mw-parser-output" style="text-align: justify;">[[Ancre_(corporation_de_l'-)|Ancre (Corporation de l’–)]]</p> <p class="mw-parser-output" style="text-align: justify;">[[Batellerie]]</p> <p class="mw-parser-output" style="text-align: justify;">[[Commerce|Commerce (de Strasbourg)]]</p> <p class="mw-parser-output" style="text-align: justify;">[[Douane]]</p> <p class="mw-parser-output" style="text-align: justify;">[[Navigation_rhénane]]</p> <p class="mw-parser-output" style="text-align: right;">'''Bernhard Metz'''</p>
+LÖPER (Carl), ''Die Rheinschiffahrt Straßburgs in früherer Zeit und die Straßburger Schiffleutzunft'', Strasbourg, 1877, p. 48, 177-78, 189-94, 301.
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